NN 77/14 od 26.06.2014. Pravilnik o izmjenama i dopunama Pravilnika o postupku homologacije motornih vozila na dva ili tri kotača, s obzirom na ugradbu uređaja za osvjetljavanje i svjetlosnu signalizaciju TPV 208 (izdanje 01)

DRŽAVNI ZAVOD ZA MJERITELJSTVO

Na temelju članka 275. stavak 3. Zakona o sigurnosti prometa na cestama (»Narodne novine« br. 67/08, 48/10, 74/11 i 80/13) ravnatelj Državnog zavoda za mjeriteljstvo donosi

PRAVILNIK O IZMJENAMA I DOPUNAMA PRAVILNIKA O POSTUPKU HOMOLOGACIJE MOTORNIH VOZILA NA DVA ILI TRI KOTAČA, S OBZIROM NA UGRADBU UREĐAJA ZA OSVJETLJAVANJE I SVJETLOSNU SIGNALIZACIJU TPV 208 (IZDANJE 01)

Članak 1.

Ovim se Pravilnikom u pravni poredak Republike Hrvatske prenosi Direktiva Komisije 2013/60/EU od 27. studenoga 2013. o izmjeni, radi prilagodbe tehničkom napretku, Direktive 97/24/EZ Europskog parlamenta i Vijeća o pojedinim sastavnim dijelovima i značajkama motornih vozila na dva ili tri kotača, Direktive 2002/24/EZ Europskog parlamenta i Vijeća o homologaciji tipa motornih vozila na dva ili tri kotača i Direktive 2009/67/EZ Europskog parlamenta i Vijeća o ugradbi uređaja za osvjetljavanje i svjetlosnu signalizaciju na motorna vozila na dva ili tri kotača (Tekst značajan za EGP) (SL L 329, 10. 12. 2013.) (dio koji s odnosi na Direktive 2009/67/EZ).

Članak 2.

U Pravilniku o postupku homologacije motornih vozila na dva ili tri kotača, s obzirom na ugradbu uređaja za osvjetljavanje i svjetlosnu signalizaciju TPV 208 (izdanje 01) (»Narodne novine« br. 134/11), u članku 2. dodaje se stavak 5. koji glasi:

‘Za mopede priznaje se istovrijednost između zahtjeva ovoga Pravilnika i odgovarajućih zahtjeva UN/ECE Pravilnika br. 74.’

Prilog I. mijenja se kako slijedi:

(a) u dijelu A iza točke 15. dodaju se točke od 16. do 18.:

‘16. »Svjetlo za dnevnu vožnju« znači svjetlo okrenuto prema naprijed kojim se poboljšava vidljivosti vozila pri dnevnoj vožnji.

17. »Sustav ‘start/stop’« znači sustav automatskog paljenja i gašenja motora kojim se doprinosi smanjenju vrtnje u praznom hodu te na taj način smanjuje potrošnja goriva i emisije onečišćujućih tvari i CO2.

18. »Glavna upravljačka sklopka vozila« znači uređaj kojim se ugrađeni elektronički sustav vozila iz isključenog stanja, kada je vozilo parkirano bez prisutnosti vozača, dovodi u uobičajeno radno stanje.’;

(b) u dijelu B točka 10. mijenja se i glasi:

‘10. Električne veze moraju biti takve da se prednje pozicijsko svjetlo ili glavno kratko svjetlo, ako nema prednjeg pozicijskog svjetla, stražnje pozicijsko svjetlo i stražnje svjetlo za registarsku pločicu mogu uključiti i isključiti samo istodobno.

U vozila moraju biti ugrađena:

– svjetla za dnevnu vožnju ili

– glavna kratka svjetla koja se automatski uključuju kada se uključi glavna upravljačka sklopka vozila.’;

‘11. U nedostatku posebnih zahtjeva, električne veze moraju biti takve da se glavno dugo svjetlo, glavno kratko svjetlo i svjetla za maglu ne mogu uključiti ako nisu uključena svjetla iz prvog stavka točke 10. Međutim ovaj se zahtjev ne primjenjuje na glavna duga i glavna kratka svjetla ako se njihova optička upozorenja sastoje od neprekidnog uključivanja glavnog dugog svjetla ili glavnog kratkog svjetla u kratkim razmacima ili od naizmjeničnog uključivanja glavnih dugih ili glavnih kratkih svjetala u kratkim razmacima.’;

(d) u dijelu B iza točke 14. dodaju se točke od 15. do 17.:

‘15. Vozila kategorije L1e i L3e mogu imati ugrađene dodatne stražnje i bočne katadiopterske uređaje i materijale ako oni ne smanjuju učinkovitost obveznih uređaja za osvjetljavanje i svjetlosnu signalizaciju. Posebno se mogu ugraditi prostori za prtljagu i torbe-bisage s katadiopterskim materijalima, ako su iste boje uređaja za osvjetljavanje na tom mjestu.

16. Nijedno vozilo ne smije imati ugrađene pomoćne izvore svjetlosti čija se svjetlost može izravno i/ili neizravno primijetiti u uobičajenim uvjetima vožnje, osim onih namijenjenih osvjetljavanju upravljačkih naprava, pokaznih svjetiljki i indikatora ili prostora za putnike.

17. Ako je automatsko uključivanje glavnog svjetla ili svjetla za dnevnu vožnju povezano s radom motora ono se smatra povezano s uključivanjem glavne upravljačke sklopke. To se posebno odnosi na vozila s električnim ili alternativnim sustavom propulzije i na vozila opremljena automatskim sustavom »start/stop«.’.

Članak 3.

Prilog II. mijenja se kako slijedi:

(a) točke od 1. do 1.2. mijenjaju se i glase:

‘1. Vozila kategorije L1e moraju ispunjavati sve odgovarajuće zahtjeve Pravilnika UNECE-a br. 74. Vozila najveće konstrukcijske brzine ≤ 25 km/h moraju ispunjavati sve odgovarajuće zahtjeve utvrđene za vozila najveće konstrukcijske brzine > 25 km/h.

1.1. Vozila kategorije L1e moraju, u nedostatku posebnih zahtjeva za vozila te kategorije, imati ugrađeno svjetlo stražnje registarske pločice.

1.2. U nedostatku posebnih zahtjeva u Pravilniku UNECE-a br. 74, vozila kategorije L1e mogu imati ugrađena svjetla za dnevnu vožnju koja se uključuju umjesto automatski uključivanih glavnih svjetala i koja su u skladu sa zahtjevima u točkama od 6.15. do 6.15.7. Priloga III.’;

(b) Dodaci 1. i 2. brišu se;

(d) Dodatak 4. postaje Dodatak 2.

(e) u Dodatku 2. iza točke 5.6 dodaje se točka 5.7.

‘5.7. Svjetlo stražnje registarske pločice’;

(f) u Dodatku 2. točka 6.3. mijenja se i glasi:

‘6.3. Svjetlo za dnevnu vožnju: da/ne (*)’.

Članak 4.

Prilog III. mijenja se kako slijedi:

(a) iza točke 1.7. dodaje se točka 1.8.:

‘1.8. Svjetlo stražnje registarske pločice’;

(b) točka 2.3. mijenja se i glasi:

‘2.3. Svjetlo za dnevnu vožnju’;

‘6.1.10. Pokazna svjetiljka zatvorenog strujnog kruga: obvezna ako je ugrađeno glavno dugo svjetlo (netreptava plava pokazna svjetiljka).’;

(d) iza točke 6.1.10. dodaje se točka 6.1.11.:

‘6.1.11. Drugi zahtjevi:

– glavna duga svjetla vozila koja se u zavojima naginju mogu imati ugrađen sustav za prilagođavanje vodoravnog nagiba (horizontal inclination adjustment system – HIAS) prema definiciji iz stavka 2.25. Pravilnika UNECE-a br. 53, pod uvjetom da su ispunjeni svi odgovarajući zahtjevi tog Pravilnika koji se odnose na sustav HIAS,

– zbroj najveće jakosti svih glavnih dugih svjetala koja mogu biti istodobno uključena ne smije prelaziti 430 000 cd, što odgovora referentnoj vrijednosti od 100.’;

(e) točka 6.2.3.1. mijenja se i glasi:

‘6.2.3.1. Po širini:

– jedno neovisno glavno kratko svjetlo može se ugraditi iznad, ispod ili bočno u odnosu na drugo prednje svjetlo. Ako su svjetla postavljena jedno iznad drugog, referentno središte glavnog kratkog svjetla mora biti smješteno unutar uzdužne središnje ravnine vozila. Ako su ona jedno pored drugog, njihova referentna središta moraju biti simetrična u odnosu na uzdužnu središnju ravninu vozila,

– jedno neovisno glavno kratko svjetlo koje je uzajamno povezano s drugim prednjim svjetlom mora biti ugrađeno tako da njegovo referentno središte leži unutar uzdužne središnje ravnine vozila. Međutim ako vozilo ima ugrađeno drugo prednje svjetlo uz glavno kratko svjetlo, referentno središte dvaju svjetala mora biti simetrično u odnosu na uzdužnu središnju ravninu vozila,

– dva glavna kratka svjetla od kojih se nijedno, jedno ili oba uzajamno povezana s drugim prednjim svjetlom moraju ugraditi tako da su njihova referentna središta simetrična u odnosu na uzdužnu središnju ravninu vozila,

– kada postoje dva glavna kratka svjetla, bočna udaljenost između vanjskih rubova površina koje emitiraju svjetlost i krajnjih vanjskih rubova vozila ne smije prelaziti 400 mm.’;

(f) točka 6.2.11. mijenja se i glasi:

‘6.2.11. Drugi zahtjevi:

– glavna kratka svjetla vozila koja se u zavojima naginju mogu imati ugrađen sustav za prilagođavanje vodoravnog nagiba (horizontal inclination adjustment system – HIAS) prema definiciji iz stavka 2.25. Pravilnika UNECE-a br. 53, pod uvjetom da su ispunjeni svi odgovarajući zahtjevi tog Pravilnika koji se odnose na sustav HIAS,

– glavna kratka svjetla čija se najniža točka površine koja emitira svjetlost ne nalazi na više od 0,8 m iznad tla potrebno je namjestiti na nagib početne usmjerenosti između -1,0 % i -1,5 %. Proizvođač može navesti točnu vrijednost,

– glavna kratka svjetla čija se najniža točka površine koja emitira svjetlost nalazi između 0,8 m i 1,0 m iznad tla potrebno je namjestiti na nagib početne usmjerenosti između -1,0 % i -2,0 %. Proizvođač može navesti točnu vrijednost,

– glavna kratka svjetla čija se najniža točka površine koja emitira svjetlost ne nalazi na manje od 1,0 m iznad tla potrebno je namjestiti na nagib početne usmjerenosti između -1,5 % i -2,0 %. Proizvođač može navesti točnu vrijednost,

– kod glavnih kratkih svjetala koja imaju izvor svjetlosti čiji zadani svjetlosni tok ne prelazi 2 000 lumena i čiji je početni nagib između -1,0 % i -1,5 %, uspravni nagib mora biti između -0,5 % i -2,5 % u svim uvjetima opterećenja. Uspravni nagib mora biti između -1,0 % i -3,0 % ako je početni nagib između -1,5 % i -2,0 %. Kako bi se ispunili zahtjevi moguće je koristiti vanjski uređaj za namještanje ako nije potrebno koristiti alate drugačije od onih koji su dostavljeni s vozilom,

– kod glavnih kratkih svjetala koja imaju izvor svjetlosti čiji zadani svjetlosni tok prelazi 2 000 lumena i čiji je početni nagib između -1,0 % i -1,5 %, uspravni nagib mora biti između -0,5 % i -2,5 % u svim uvjetima opterećenja. Uspravni nagib mora biti između -1,0 % i -3,0 % ako je početni nagib između -1,5 % i -2,0 %. Kako bi se ispunili zahtjevi ove točke moguće je koristiti napravu za namještanje nagiba glavnog svjetla ako je njezin rad u potpunosti automatiziran, a njezino vrijeme odziva kraće od 30 sekundi.’;

(g) iza točke 6.2.11. dodaje se točka 6.2.11.1.:

‘6.2.11.1. Uvjeti ispitivanja:

– nagib prema zahtjevima iz točke 6.2.11. provjerava se na sljedeći način:

– masa vozila u voznom stanju i masa od 75 kg koja predstavlja vozača,

– potpuno opterećeno vozilo mase raspodijeljene tako da se postignu najveća opterećenja osovina koja je proizvođač naveo za takav uvjet opterećenja,

– vozilo s masom od 75 kg koja predstavlja vozača i dodatno opterećeno tako da se postigne najveće dopušteno opterećenje stražnje osovine koje je naveo proizvođač; u tom slučaju, međutim, opterećenje prednje osovine mora biti najmanje moguće,

– prije početka mjerenja, vozilo se mora tri puta zanjihati te potom pomaknuti naprijed natrag za najmanje jedan puni okret kotača.’;

(h) točka 6.4.1. mijenja se i glasi:

‘6.4.1. Broj:

– jedno ili dva, u slučaju vozila sveukupne širine koja ne prelazi 1 300 mm,

– dva, u slučaju vozila sveukupne širine koja prelazi 1 300 mm,

– može se ugraditi dodatno kočno svjetlo kategorije S3 ili S4 (tj. visoko, u sredini postavljeno kočno svjetlo), pod uvjetom da su ispunjeni svi odgovarajući zahtjevi Pravilnika UNECE-a br. 48 koji se odnose na ugradbu takvih kočnih svjetala na vozila kategorije M1.’;

(i) točka 6.5.3.1. mijenja se i glasi:

‘6.5.3.1. Po širini:

– jedno neovisno prednje pozicijsko svjetlo može se ugraditi iznad, ispod ili bočno u odnosu na drugo prednje svjetlo. Ako su svjetla postavljena jedno iznad drugog, referentno središte prednjeg pozicijskog svjetla mora biti smješteno unutar uzdužne središnje ravnine vozila. Ako su ona jedno pored drugog, njihova referentna središta moraju biti simetrična u odnosu na uzdužnu središnju ravninu vozila,

– jedno neovisno prednje pozicijsko svjetlo koje je uzajamno povezano s drugim prednjim svjetlom mora biti ugrađeno tako da njegovo referentno središte leži unutar uzdužne središnje ravnine vozila. Međutim ako vozilo ima ugrađeno drugo prednje svjetlo uz prednje pozicijsko svjetlo, referentna središta dvaju svjetala moraju biti simetrična u odnosu na uzdužnu središnju ravninu vozila,

– dva prednja pozicijska svjetla od kojih je jedno ili oba uzajamno povezano s drugim prednjim svjetlom moraju se ugraditi tako da su njihova referentna središta simetrična u odnosu na središnju uzdužnu ravninu vozila,

– kada postoje dva prednja pozicijska svjetla, bočna udaljenost između vanjskih rubova površina koje emitiraju svjetlost i krajnjih vanjskih rubova vozila ne smije prelaziti 400 mm.’;

(j) točka 6.6.3.1. mijenja se i glasi:

‘6.6.3.1. Po širini:

– jedno stražnje pozicijsko svjetlo mora se ugraditi na vozilo tako da je referentno središte stražnjeg pozicijskog svjetla smješteno unutar uzdužne središnje ravnine vozila,

– dva stražnja pozicijska svjetla moraju se ugraditi na vozilo tako da su referentna središta stražnjih pozicijskih svjetala simetrična u odnosu na uzdužnu središnju ravninu vozila,

– u slučaju vozila s dva stražnja kotača i sveukupne širine koja prelazi 1 300 mm, bočna udaljenost između vanjskih rubova površina koje emitiraju svjetlost i krajnjih vanjskih rubova vozila ne smije prelaziti 400 mm.«;

(k) točka 6.7.3.1. mijenja se i glasi:

‘6.7.3.1. Po širini:

– ako postoji jedan stražnji katadiopter, on se mora ugraditi na vozilo tako da je njegovo referentno središte smješteno unutar uzdužne središnje ravnine,

– ako postoje dva stražnja katadioptera, oni se moraju ugraditi na vozilo tako da su njihova referentna središta simetrična u odnosu na uzdužnu središnju ravninu,

– kada postoje dva stražnja katadioptera, bočna udaljenost između vanjskih rubova površina koje emitiraju svjetlost i krajnjih vanjskih rubova vozila ne smije prelaziti 400 mm.’;

(l) točke od 6.11.2. do 6.11.4.1. zamjenjuju se točkama od 6.12. do 6.14.1. i dodaju točke od 6.15. do 6.15.7. kako slijedi:

‘6.12. Stražnja svjetla za maglu

6.12.1. Zahtjevi su isti kao u točkama 6.8.1. do 6.8.11. Priloga VI.

6.13. Svjetla za vožnju unatrag

6.13.1. Zahtjevi su isti kao u točkama 6.9.1. do 6.9.10. Priloga VI.

6.14. Upozoravajući signal za opasnost

6.14.1. Zahtjevi su isti kao u točkama 6.10.1. do 6.10.4. Priloga VI.

6.15. Svjetlo za dnevnu vožnju

6.15.1. Broj:

– jedan ili dva, u slučaju vozila sveukupne širine koja ne prelazi 1 300 mm,

– dva, u slučaju vozila sveukupne širine koja prelazi 1 300 mm.

6.15.2. Raspored:

– nema posebnih zahtjeva.

6.15.3. Položaj:

6.15.3.1. Po širini:

– jedno neovisno svjetlo za dnevnu vožnju može se ugraditi iznad, ispod ili bočno u odnosu na drugo prednje svjetlo. Ako su svjetla postavljena jedno iznad drugog, referentno središte svjetla za dnevnu vožnju mora biti smješteno unutar uzdužne središnje ravnine vozila. Ako su ona jedno pored drugog, njihova referentna središta moraju biti simetrična u odnosu na uzdužnu središnju ravninu vozila,

– jedno neovisno svjetlo za dnevnu vožnju koje je uzajamno povezano s drugim prednjim svjetlom mora biti ugrađeno tako da njegovo referentno središte leži unutar uzdužne središnje ravnine vozila. Međutim ako vozilo ima ugrađeno drugo prednje svjetlo uz svjetlo za dnevnu vožnju, referentna središta dvaju svjetala moraju biti simetrična u odnosu na uzdužnu središnju ravninu vozila,

– dva svjetla za dnevnu vožnju od kojih je jedno ili oba uzajamno povezano s drugim prednjim svjetlom moraju se ugraditi tako da su njihova referentna središta simetrična u odnosu na središnju uzdužnu ravninu vozila,

– u slučaju vozila čija ukupna širina prelazi 1 300 mm, unutrašnji rubovi površina koje emitiraju svjetlost moraju biti udaljeni najmanje 500 mm.

6.15.3.2. Po visini:

– najmanje 250 mm i najviše 1 500 mm iznad tla.

6.15.3.3. Po duljini:

– na prednjem dijelu vozila. Ovaj se zahtjev smatra ispunjenim ako svjetlo koje emitira ne uznemirava vozača, bilo izravno ili neizravno, refleksijom retrovizora i/ili drugih reflektivnih površina na vozilu.

6.15.3.4. Udaljenost:

– ako udaljenost između prednjeg svjetla pokazivača smjera i svjetla za dnevnu vožnju nije veća od 40 mm, električne veze svjetla za dnevnu vožnju na odgovarajućoj strani vozila moraju biti takva da se:

– ono gasi ili

– njezin svjetlosni intenzitet smanji do razine koja ne prelazi 140 cd

tijekom cijelog razdoblja (u oba ciklusa, kada je ono uključeno i kada je isključeno) uključivanja odgovarajućeg prednjeg svjetla pokazivača smjera.

6.15.4 Geometrijska vidljivost

– α = 10° prema gore i 10° prema dolje,

– β = 20° na lijevo i na desno, ako je ugrađeno samo jedno svjetlo za dnevnu vožnju,

– β = 20° prema van i 20° prema unutra, ako su ugrađena dva svjetla za dnevnu vožnju.

6.15.5. Usmjerenost:

– prema naprijed; može se pomicati u skladu s kutom zakretanja upravljača.

6.15.6. Električne veze

– sva se svjetla za dnevnu vožnju uključuju kada je uključena glavna upravljačka sklopka; međutim u sljedećim uvjetima mogu ostati isključena:

– kada je naprava za upravljanje automatskim prijenosom u položaju za parkiranje,

– aktivirana je parkirna kočnica ili

– prije nego što se vozilo pomakne prilikom prvog ručnog aktiviranja glavne upravljačke sklopke i pogonskog sustava vozila,

– svjetla za dnevnu vožnju mogu se ručno isključiti; međutim to je moguće samo kada brzina vozila ne prelazi 10 km/h. Svjetla se automatski ponovno uključuju kada brzina vozila prijeđe 10 km/h ili kada je vozilo prešlo više od 100 m,

– svjetla za dnevnu vožnju automatski se isključuju kada:

– se vozilo isključi putem glavne upravljačke sklopke,

– se uključe prednja svjetla za maglu,

– se uključe glavna svjetla, osim kad se koriste za davanje isprekidanih svjetlosnih upozorenja u kratkim razmacima te

– u uvjetima okolnog osvjetljenja manjeg od 1 000 lux kada je prikazana brzina na brzinomjeru vozila i dalje jasno čitljiva (npr. kada je osvjetljenje brzinomjera uvijek uključeno), a vozilo nema ugrađenu netreptavu zelenu pokaznu svjetiljku u skladu s točkom 6.5.9. ili posebnu zelenu pokaznu svjetiljku zatvorenog strujnog kruga za svjetlo za dnevnu vožnju označeno odgovarajućim simbolom. U tom slučaju glavna kratka svjetla i uređaji za osvjetljavanje koji se zahtijevaju u točki 11. Priloga I. dijela B istodobno se automatski uključuju unutar dvije sekunde od kada razina svjetlosti okoline padne ispod 1 000 lux. Ako potom uvjeti okolnog osvjetljenja dostignu razinu od najmanje 7 000 lux, svjetla za dnevnu vožnju automatski se uključuju dok se glavna kratka svjetla i uređaji za osvjetljavanje koji se zahtijevaju u točki 11. Priloga I. dijela B istodobno isključuju unutar pet do 300 sekundi (tj. potrebno je potpuno automatsko uključivanje svjetala ako za vozača nema nikakve vidljive obavijesti ili poticaja da uključi normalnu rasvjetu kada je mračno).

6.15.7. Pokazna svjetiljka zatvorenog strujnog kruga:

– neobvezna.’;

(m) u Dodatku 4. iza točke 5.7 dodaje se točka 5.8.:

‘5.8. Svjetlo stražnje registarske pločice.’;

(n) u Dodatku 4. točka 6.4. mijenja se i glasi::

‘6.4. Svjetlo za dnevnu vožnju: da/ne (*)’.

Članak 5.

Prilog IV. mijenja se kako slijedi:

(a) točka 1. mijenja se i glasi:

‘1. Vozila kategorije L3e moraju ispunjavati sve odgovarajuće zahtjeve Pravilnika UNECE-a br. 53, uz izuzetak točke 5.14.9.’;

(b) Dodaci 1. i 2. brišu se;

(d) Dodatak 4. postaje Dodatak 2..

(e) u Dodatku 2. iza točke 6.4. dodaje se točka 6.5.:

‘6.5. Svjetlo za dnevnu vožnju: da/ne (*)’.

Članak 6.

Prilog V. mijenja se kako slijedi:

(a) iza točke 2.4. dodaje se točka 2.5.:

‘2.5. Svjetlo za dnevnu vožnju’;

(b) točka 6.1.11. mijenja se i glasi:

‘6.1.11. Drugi zahtjevi:

– glavna duga svjetla vozila koja se u zavojima naginju mogu imati ugrađen sustav za prilagođavanje vodoravnog nagiba (HIAS) prema definiciji iz stavka 2.25. Pravilnika UNECE-a br. 53, pod uvjetom da su ispunjeni svi odgovarajući zahtjevi tog Pravilnika koji se odnose na sustav HIAS,

– zbroj najveće jakosti svih glavnih dugih svjetala koja mogu biti istodobno uključena ne smije prelaziti 430 000 cd, što odgovora referentnoj vrijednosti od 100.’;

‘6.13. Svjetlo za dnevnu vožnju

6.13.1. Broj:

– jedno ili dva, u slučaju vozila sveukupne širine koja ne prelazi 1 300 mm,

– dva, u slučaju vozila sveukupne širine koja prelazi 1 300 mm.

6.13.2. Raspored:

– nema posebnih zahtjeva.

6.13.3. Položaj:

6.13.3.1. Po širini:

– u slučaju vozila čija ukupna širina prelazi 1 300 mm, unutrašnji rubovi površina koje emitiraju svjetlost moraju biti udaljeni najmanje 500 mm.

6.13.3.2. Po visini:

– najmanje 250 mm i najviše 1 500 mm iznad tla.

6.13.3.3. Po duljini:

6.13.3.4. Udaljenost:

– ako udaljenost između prednjeg pokazivača smjera i svjetla za dnevnu vožnju nije veća od 40 mm, električne veze svjetla za dnevnu vožnju na odgovarajućoj strani vozila moraju biti takva da se:

– ono gasi ili

– njegova svjetlosna jakost smanji do razine koja ne prelazi 140 cd;

tijekom cijelog razdoblja (u oba ciklusa, kada je ono uključeno i kada je isključeno) aktiviranja odgovarajućeg prednjeg pokazivača smjera.

6.13.4. Geometrijska vidljivost

– α = 10° prema gore i 10° prema dolje,

– β = 20° na lijevo i na desno, ako je ugrađeno samo jedno svjetlo za dnevnu vožnju,

– β = 20° prema van i 20° prema unutra, ako su ugrađena dva svjetla za dnevnu vožnju.

6.13.5. Usmjerenost:

– prema naprijed; može se pomicati u skladu s kutom zakretanja upravljača.

6.13.6. Električne veze

– sva se svjetla za dnevnu vožnju uključuju kada je uključena glavna upravljačka sklopka; međutim u sljedećim uvjetima mogu ostati isključena:

– kada je naprava za upravljanje automatskim prijenosnikom u položaju za parkiranje,

– aktivirana je parkirna kočnica ili

– prije nego što se vozilo pomakne prilikom prvog ručnog aktiviranja glavne upravljačke sklopke i pogonskog sustava vozila,

– svjetla za dnevnu vožnju u svakom se slučaju automatski isključuju kada:

– se vozilo isključi s glavnom upravljačkom sklopkom,

– se uključe prednja svjetla za maglu,

– se uključe glavna svjetla, osim kad se koriste za davanje isprekidanih svjetlosnih upozorenja u kratkim razmacima te

6.13.7. Pokazna svjetiljka zatvorenog strujnog kruga:

– neobvezna’;

(d) u Dodatku 4. točka 6.3. briše se.

Točke 6.4. – 6.5 postaju točke 6.3. – 6.4.

Iza točke 6.4. dodaje se točka 6.5. koja glasi:

‘6.5. Svjetlo za dnevnu vožnju: da/ne (*)’.

Članak 7.

Prilog VI. mijenja se kako slijedi:

(a) točka 2.4 mijenja se i glasi:

‘2.4. Svjetlo za dnevnu vožnju:

(b) točka 6.1.11. mijenja se i glasi:

‘6.1.11. Drugi zahtjevi:

– glavna duga svjetla vozila koja se u zavojima naginju mogu imati ugrađen sustav za prilagođavanje vodoravnog nagiba (Horizontal Inclination Adjustment System – HIAS) prema definiciji iz stavka 2.25. Pravilnika UNECE-a br. 53, pod uvjetom da su ispunjeni svi odgovarajući zahtjevi tog Pravilnika koji se odnose na sustav HIAS,

– zbroj najveće jakosti svih glavnih dugih svjetala koja mogu biti istodobno uključena ne smije prelaziti 430 000 cd, što odgovora referentnoj vrijednosti od 100.’;

‘6.2.3.1. Po širini:

– jedno neovisno glavno kratko svjetlo koje je uzajamno povezano s drugim prednjim svjetlom mora biti ugrađeno tako da njegovo referentno središte leži unutar uzdužne središnje ravnine vozila. Međutim ako vozilo ima ugrađeno drugo prednje svjetlo uz glavno kratko svjetlo, referentna središta dvaju svjetala moraju biti simetrična u odnosu na uzdužnu središnju ravninu vozila,

– kada postoje dva glavna kratka svjetla, bočna udaljenost između vanjskih rubova površina koje emitiraju svjetlost i krajnjih vanjskih rubova vozila ne smije prelaziti 400 mm.’;

(d) točka 6.2.11. mijenja se i glasi:

‘6.2.11. Drugi zahtjevi:

– glavna kratka svjetla vozila koja se u zavojima naginju mogu imati ugrađen sustav za prilagođavanje vodoravnog nagiba (Horizontal Inclination Adjustment System – HIAS) prema definiciji iz stavka 2.25. Pravilnika UNECE-a br. 53, pod uvjetom da su ispunjeni svi odgovarajući zahtjevi tog Pravilnika koji se odnose na sustav HIAS,

– kod glavnih kratkih svjetala koja imaju izvor svjetlosti čiji zadani svjetlosni tok prelazi 2 000 lumena i čiji je početni nagib između -1,0 % i -1,5 %, uspravni nagib mora biti između -0,5 % i -2,5 % u svim uvjetima opterećenja. Uspravni nagib mora biti između -1,0 % i -3,0 % ako je početni nagib između -1,5 % i -2,0 %. Kako bi se ispunili zahtjevi moguće je koristiti vanjski uređaj za namještanje ako nije potrebno koristiti alate drugačije od onih koji su dostavljeni s vozilom,

– kod glavnih kratkih svjetala koja imaju izvor svjetlosti čiji zadani svjetlosni tok prelazi 2 000 lumena i čiji je početni nagib između -1,0 % i -1,5 %, uspravni nagib mora biti između -0,5 % i -2,5 % u svim uvjetima opterećenja. Uspravni nagib mora biti između -1,0 % i -3,0 % ako je početni nagib između -1,5 % i -2,0 %. Kako bi se ispunili zahtjevi ovog stavka moguće je koristiti napravu za namještanje nagiba glavnog svjetla ako je njezin rad u potpunosti automatiziran, a njezino vrijeme odziva kraće od 30 sekundi.’.

(e) iza točke 6.2.11. dodaje se točka 6.2.11.1. koja glasi:

‘6.2.11.1. Uvjeti ispitivanja:

– nagib prema zahtjevima iz točke 6.2.11. provjerava se na sljedeći način:

– masa vozila u voznom stanju i masa od 75 kg koja predstavlja vozača,

– potpuno opterećeno vozilo mase raspodijeljene tako da se postignu najveća opterećenja osovina koja je proizvođač naveo za takav uvjet opterećenja,

– prije početka mjerenja, vozilo se mora tri puta zanjihati te potom pomaknuti naprijed natrag za najmanje jedan puni okret kotača.’;

(f) točka 6.4.1. mijenja se i glasi::

‘6.4.1. Broj:

– jedno ili dva, u slučaju vozila sveukupne širine koja ne prelazi 1 300 mm,

– dva, u slučaju vozila sveukupne širine koja prelazi 1 300 mm,

(g) točka 6.5.3.1. mijenja se i glasi::

‘6.5.3.1. Po širini:

– kada postoje dva prednja pozicijska svjetla, bočna udaljenost između vanjskih rubova površina koje emitiraju svjetlost i krajnjih vanjskih rubova vozila ne smije prelaziti 400 mm.’;

(h) točka 6.6.3.1. mijenja se i glasi:

‘6.6.3.1. Po širini:

– jedno stražnje pozicijsko svjetlo mora se ugraditi na vozilo tako da je referentno središte stražnjeg pozicijskog svjetla smješteno unutar uzdužne središnje ravnine vozila,

– dva stražnja pozicijska svjetla moraju se ugraditi na vozilo tako da su referentna središta stražnjih pozicijskih svjetala simetrična u odnosu na uzdužnu središnju ravninu vozila,

(i) točka 6.12.3.1. mijenja se i glasi:

‘6.12.3.1. Po širini:

– ako postoji jedan stražnji katadiopter, on se mora ugraditi na vozilo tako da je njegovo referentno središte smješteno unutar uzdužne središnje ravnine,

– ako postoje dva stražnja katadioptera, oni se moraju ugraditi na vozilo tako da su njihova referentna središta simetrična u odnosu na uzdužnu središnju ravninu,

– kada postoje dva stražnja katadioptera, bočna udaljenost između vanjskih rubova površina koje emitiraju svjetlost i krajnjih vanjskih rubova vozila ne smije prelaziti 400 mm.’.

(j) iza točke 6.13.6. dodaju se točke od 6.14. do 6.14.7.:

‘6.14. Svjetlo za dnevnu vožnju

6.14.1. Broj:

– jedno ili dva, u slučaju vozila sveukupne širine koja ne prelazi 1 300 mm,

– dva, u slučaju vozila sveukupne širine koja prelazi 1 300 mm.

6.14.2. Raspored:

– nema posebnih zahtjeva.

6.14.3. Funkcija:

6.14.3.1. Po širini:

– u slučaju vozila čija ukupna širina prelazi 1 300 mm, unutrašnji rubovi površina koje emitiraju svjetlost moraju biti udaljeni najmanje 500 mm.

6.14.3.2. Po visini:

– najmanje 250 mm i najviše 1 500 mm iznad tla.

6.14.3.3. Po duljini:

6.14.3.4. Udaljenost:

– ono gasi ili

– njezin svjetlosni intenzitet smanji do razine koja ne prelazi 140 cd;

tijekom cijelog razdoblja (u oba ciklusa, kada je ono uključeno i kada je isključeno) uključivanja odgovarajućeg prednjeg svjetla pokazivača smjera.

6.14.4. Geometrijska vidljivost

– α = 10° prema gore i 10° prema dolje,

– β = 20° na lijevo i na desno, ako je ugrađeno samo jedno svjetlo za dnevnu vožnju,

– β = 20° prema van i 20° prema unutra, ako su ugrađena dva svjetla za dnevnu vožnju.

6.14.5. Usmjerenost:

– prema naprijed; može se pomicati u skladu s kutom zakretanja upravljača.

6.14.6. Električne veze

– sva se svjetla za dnevnu vožnju uključuju kada je uključena glavna upravljačka sklopka; međutim u sljedećim uvjetima mogu ostati isključena:

– kada je naprava za upravljanje automatskim prijenosom u položaju za parkiranje,

– aktiviranja je parkirna kočnica ili

– prije nego što se vozilo pomakne prilikom prvog ručnog aktiviranja glavne upravljačke sklopke i pogonskog sustava vozila,

– svjetla za dnevnu vožnju u svakom se slučaju automatski isključuju kada:

– se vozilo isključi s glavnom upravljačkom sklopkom,

– se uključe prednja svjetla za maglu,

– se uključe glavna svjetla, osim kad se koriste za davanje isprekidanih svjetlosnih upozorenja u kratkim razmacima te

6.14.7. Pokazna svjetiljka zatvorenog strujnog kruga:

– neobvezna’;

(k) u Dodatku 4. točka 6.5. mijenja se i glasi:

‘6.5. Svjetlo za dnevnu vožnju: da/ne’.

Članak 8.

Odredbe članka 2. do. 7. ovoga Pravilnika primjenjuju se za homologaciju novih tipova vozila.

Članak 9.

Ovaj Pravilnik objavit će se u »Narodnim novinama«, a stupa na snagu 1. srpnja 2014. godine.

Klasa: 011-02/14-01/06

Urbroj: 558-04-01/1-14-8

Zagreb, 17. srpnja 2014.

Zamjenik ravnatelja

mr. sc. Božidar Ljubić, dipl. ing., v. r.

Izvor: http://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/2014_06_77_1459.html